교통 (519)
2020년까지 고속도로 건설계획

출처 : 국토부

현재 공사중인거 말고 2020년까지 새롭게 

계획이 나온 고속도로 입니다.

수도권에 집중되어 있고 경남에 집중되어 있네요.

충청도와 경북, 호남 사람들만 바보군요.

그쪽 지역에는 제대로 늘려주지도 않고 

수도권과 경남만 사랑하나 봅니다. 국토부는


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현대CNG하이브리드 버스

현대 CNG하이브리드 버스 입니다.

터닝메카드 광고가 있군요.

150번 입니다. 아주 쎄끈한 버스더군요.

이건 다른 버스에 광고 헉 !

CNG하이브리드 버스 군요.

그러면 CNG와 전기의 하이브리드라는건가요?


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더불어택시 좋은건가?

출처 : 더불오 택시

25일부터 운영한다는 더불어 택시 입니다.

아직 사용을 해보지는 않아서 잘 모르겠지만

안내로 추측 해본다면? 택시 합승 같은 시스템인거 같습니다.

즉, 경로 중간에 손님을 태우고 혹은 같이 타고 

따로 내리는 그런 형태인거 같습니다.

개인적으로 이제는 이런 택시를 이용한 

합승이 적극적으로 나와줘야 합니다.

택시기사들은 생각을 바꾸셔야 합니다.

봅시다. 현재 택시는 합승하지 않지만 

택시 이외에 자가용을 이용한 출퇴근이라는 이름하에

사실상 택시와 같은 서비스가 이루어지고 

있습니다. 그걸로 알바비를 번다고하니 

사실상 택시를 가장 빨리 위협하고 

택시 손님을 뺏들어 가고 있습니다.

카풀앱은 자율이라는 미명하에 택시를

공격하고 있는데 택시는 대응책이 없습니다.

이런 변명을 하는 카풀앱이 있습니다.

"운전 기사의 하루 운행 횟수를 제한한다"

이건 그냥 개소리 인거죠.

왜 그럴까요? 카풀앱이 한개인가요?

아니에요 벌써 주력으로 사용할만한 업체가

3개가 됩니다. 즉, 한곳에 업체가 

하루에 3회까지 제한을 한다고 해도 

각 앱당 3번씩 하루에 9번 운행 가능합니다.

1만원 손님이라고 하면? 9번 운행하면

9만원인겁니다. 사실상 그냥 

택시 운행이 가능한겁니다. 

그것도 아무런 허가 없이 자가용으로 말이죠.

그런데 이런 카풀앱은 현재 법으로 

막을 방법은 없습니다. 소위 떼법으로 밀어부쳐야 합니다.

올해 대통령 선거 있을테니 그 시기 맞춰서 정치권을

압박해야죠. 그때 해결 못하면 

사실상 끝나는겁니다.

그러면 우리 택시기사들은 어떻게 해야 할까요?

바로 택시를 이용해서 운행을 늘리고 

택시 점유율을 올릴 수 있는 

더불어택시같은 앱을 적극 권한해야

합니다. 당장은 2번 태울 손님이 한번으로 

줄어드니까 손님이 줄어들지 않을까?

생각 하지만 그렇게 생각하시면 안됩니다.

그런 생각은 경쟁자가 없을때 하는겁니다.

지금은? 저렇게 하지 않으면 손님이 오히려 

카풀앱 시장으로 넘어가버립니다.

그렇게 싼맛을 경험한 손님은 절대로 

다시 택시로 넘어오지 않습니다. 

즉, 지금은 카풀앱이 경쟁상대라고 생각하고 

적극적인 대응을 해가야 합니다.

그 하나로 이제 택시로 앱을 이용한 

합승을 통해서 

손님들에게는 택시로 저렴하게 이용

가능하다는걸 인식 시켜서 

택시 이용자에서 이탈하지 않도록

해야 합니다. 그리고 할 수 있다면?

오히려 카풀앱에서 손님을 다시 뺏들어 올 수 있게

해야합니다. 

이렇게 강하게 정책을 내놓지 않으면?

아마 몇년내로 택시는 카풀앱에게 시장을 완전 

빼앗길겁니다.

하지만 안타깝게도 스마트폰도 제대로 못 쓰는

늙은 사람들이 대표로 택시 기사들 조직에 

앉아있으니 이런 현실은 전혀 

생각하지 않는거죠.

참 안타까울 따름입니다.

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그랜저IG택시의 가격은? 돈 많을까?

출처 : 인터넷 커뮤니티

그랜저IG 택시가 비쌀까요?

그랜저IG로 택시를 하는걸 보는 일반분들 중

택시기사가 돈이 얼마나 많길래 

그랜저로 택시를 하느냐고 궁금해

하시는분들이 있어서

일단 택시의 경우는 가격이 그리

비싼건 아닙니다. 한체급이 

낮다고 보시면 됩니다. 

즉, 그랜저는 쏘나타 정도의 가격에 

판매가 됩니다. 그리고 쏘나타는 

아반떼정도의 가격에 판매가 됩니다.

대신 옵션등이 빠지면서 가격을 조정 한 것

이겠죠. 물론 요즘 그랜저IG 택시의 경우

옵션도 꽤 만족스럽습니다. 

일로 타는 차량이기에 옵션이 그리 과하지

않아도 되는 택시인걸 감안하면?

그랜저IG정도의 택시 옵션이면 

충분히 좋습니다. 일단 전체 가격을

본다면 그랜저IG 택시 개인형은

2560만원 입니다. 여기에 

옵션으로 세이프티 패키지를 55만원에

선택할 수 있습니다.

시트 패키지 II가 38만원

시트 패키지 III가 94만원

하이패스 시스템이 24만원 선택 가능합니다.

모범형은 2830만원 입니다. 이정도만 해도

천연가죽에 럼버서포트 운전석 통풍까지

들어갑니다.

VIP패키지는 선택 할 수 있는 

가장 좋은 등급으로 2930만원입니다.

놀랍죠? 그러니까 일반인들이 구입하는 

그랜저IG의 거의 깡통보다도 낮은 가격에

택시에서는 풀옵션을 사는겁니다.

물론 옵션상 풀옵션은 아닙니다. 

하지만 가장 좋은 등급을 구입 가능한거죠.

출처 : 인터넷 커뮤니티

그러면 그랜저IG를 구입하면 수입이 

더 늘어나나? 라는 궁금증을 가지는 분들이 

계실겁니다. 여기에 대해서 

깔끔하게 답을 해드리면?

아닙니다. 오히려 그랜저IG로 택시를 하면

들어가는 돈이 더 많습니다.

일단 택시를 운행하는데 가장 많은

돈이 들어가는 부분이 바로 연비 입니다.

한달에 기본 4,000~6,000km를 달리는

택시인점을 감안한다면? 

그랜저IG 택시를 운행하면 

쏘나타를 운행하는것에 비해서 

하루에 약 연료비 1만원에서 

1만 5천원 정도 더 들어갑니다.

하루면 별것 아니지만 이걸 한달로 

계산을 하면 약 25만원이 넘습니다.

한달 수입이 400만원 안넘는 

일반적인 택시기사의 월급에서 

한달 25~30만원 차이는 상당한거죠.

보통 쏘나타 택시가 만땅넣으면 약 450KM 전후로 탑니다.

그러면 그랜저IG 택시의 경우는 어떨까요?

만땅넣으면 평범하게 달리는걸로 해서

 약 300KM 전후로 생각하면 됩니다.

연비는 리터당 6KM잡고 

약 150KM 차이죠?

그러면 약 20리터 좀 더 필요합니다.

LPG가 지역따라 다르지만 약 750원 잡고 

약 15000원 정도 더 연료비로 쓰는겁니다.

그러면 수입은 늘어나냐? 아니요 전혀요.

택시는 그랜저로 하든 쏘나타로 하든 에쿠스로

하든 등급이 같을 경우 요금이 같습니다.

즉, 개인택시는 모두 같고 

모범끼리 같고 

고급택시끼리 같은겁니다.

즉, 개인택시로 쏘나타를 타든 제네시스를

타든 요금은 같은겁니다. 

서울에 신형 제네시스 택시로 있다는건

제 블로그에서 사진 몇번 보셨을겁니다.

이분입니다. 그것도 G330도 아닌 G380이죠.

아마 가스로 개조를 하긴 하셨겠지만 

G380이라면 연비가 거의 5KM/L도 안나옵니다.

가솔린이 도심에서 5KM/L정도라며 하면

가스 개조면 거의 4KM/L 초중반대가 나올겁니다.

이런분들은 쏘나타 같은걸로 택시하는 

분들보다 수입은 더 적을 수 밖에 없는 분들입니다.

진짜 말그대로 퇴직하시고 쉬지 않고 

일을 하기 위해서 하는 그런분들이신거죠.

더 놀라운건 이런분들

후어 체어맨W 개인택시 입니다.

모범택시라면 이해가 가는데 

개인택시라니 정말

이정도면 진짜 연비가 4KM/L로 극초반이 나올겁니다.

고속달려도 10KM/L를 넘지를 

못할겁니다. 이런 택시를 개인택시 요금으로 

타시는 분들은 땡잡은거죠.

이런분들도 사실 연료비의 압박이 굉장할겁니다.

그냥 즐기면서 하는거죠.

이런차들에 비하면 그랜저IG 택시는 

순정으로 가스가 달려 나오고 가격도

워낙 저렴해서 택시기사들로는

땡큐인겁니다.

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서울 개인택시 번호판 앞자리 번호의 의미

출처 : 현대자동차

아슬란 택시입니다. 일반 택시로 그랜저IG는 이제

엄청 보고 있습니다. 하루에는 십여대 이상을 보는거

같습니다. 이렇게 그랜저가 택시로 빨리 깔린적이

있나 라는 생각이 들 정도입니다. 

반면에 아직 모범으로는 못 봤습니다.

풀렸을텐데 제 동선에는 안 맞는가 봅니다.

쉐보레가 저렇게 광고판에 번호판 번호를 

표시해뒀는데 이제 현대도 저렇게 하는군요.

좀 더 실제처럼 보여서 반응이 좋은가 봅니다.

서울에는 개인택시 앞자리 번호가 

서울31로 시작해서 서울 38까지 있습니다.

참고로 택시는 모두 개인택시안에 포함이 됩니다. 

다만 그 속에서 모범도 있고 고급도 있고 등등으로 

곁가지를 뻗어 나가지만 여튼 모두 개인택시 입니다.

서울 31과 서울 32로 시작하는 번호는 

개인택시입니다. 원래 레알 오래된 번호인거죠.

참고로 31에 오래된 번호들은 

30년 넘은 번호들도 많습니다.

당연히 택시의 주인들도 여러명으로 바뀐것들이죠.

가끔 택시를 운행하면 과거에 그 번호를 

운행하다가 처분인 분들이 알아보시고는 

자기가 예전에 이 번호 택시

운행 했다면서 만나기도 합니다.

반갑죠.

그다음 서울 33, 서울 34

이건 법인 택시입니다. 개인이 아닌 법인 회사에 

내려가는 번호 입니다. 

31, 32는 개인 33, 34는 법인 회사택시인겁니다.

그리고 서울 35가 있습니다.

이건 모범택시입니다. 참고로 모범택시는 

직접 받는게 아닙니다.

모범택시는 개인택시를 하다가 

5년 무사고경력을 쌓으면 

모범택시를 할 수 있는 권한이 생깁니다.

그러면 원하는 사람들은 모범택시로 

전환을 하는것이죠.

수입은 답이 없습니다.

모범택시를 해서 더 늘어나는경우도 있고

오히려 모범택시를 해서 수입이 

줄어드는 경우도 있습니다.

다만 모범택시를 하면 

일반택시 대비 운행 시간은 줄어들고 

운행 스트레스도 줄어드는게 

장점입니다.

돈을 더 벌 것인가? 상대적으로 

스트레스를 덜 받을것인가?

선택은 스스로 하는겁니다.

다음으로 서울36이 있습니다.

많지는 않은데 이 번호는 재발급 된 번호입니다.

바로 도난 혹은 분실입니다.

실제 과거에는 택시 번호판을 범죄에 사용할려고 

떼가는 경우가 꽤 있었습니다.

이렇게 범죄에 사용되거나 혹은 단순 도난이나

분실을 했을경우는? 해당 번호는 완전 잠겨버립니다.

아예 사용할수가 없게 됩니다.

그리고 그런 경우에는 서울 36으로 시작하는 

새로운 번호를 부여받게 됩니다.

참고로 서울 36은 개인택시가 번호판을 

도난 혹은 분실했을때 재발급 받는 번호대 입니다.

그러면 회사택시는? 당연히 있겠죠.

회사택시의 경우도 동일하게 도난 분실 되면 

해당 번호는 완전 잠겨서 아예 사용할수없게 됩니다.

그리고 서울 37로 시작하는 새로운 번호를 

재발급 받습니다.

그리고 가장 최근에 부여된 번호판이 있습니다.

바로 서울 38 입니다. 

이건 고급택시입니다. 

서울에 카카오택시와 리모택시 그리고 우버택시

3개 회사가 고급택시를 운행하고 있습니다.

대수는 약 300대 전후입니다. 

이들의 경우 서울 38이라는 앞 번호를 받게

됩니다. 참고로 이들이 기존에 사용하던 번호도

묶여지게 되고 발급이 되지 않습니다. 

한가지 의문은 모범이나 

고급택시가 새로운 서울 35나 서울 38을 받는데

다시 개인택시로 돌아갈 경우 기존 번호를 

사용하는건지? 새로운 번호를 부여받는건지는 

모르겠습니다. 이건 다음에 알아보고 

포스팅 해드릴께요.

이상으로 서울에 택시 번호판 앞자리를 

알아보았습니다 정리해보면

서울 31, 32 개인택시 번호

서울 33, 34 법인택시 번호

서울 35 모범택시

서울 36 도난이나 분실로 새로 발급된 개인택시

서울 37 도난이나 분실로 새로 발급된 법인택시

서울 38 고급택시

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2016년 12월 20일 현재 서울 개인택시 시세는 9400만원선

1억이라는 상징적인 가격은 쉽지가 않군요.

서울의 개인택시 시세는 계속

올라가다가 미끄러지고 올라가다

미끄러지고를 반복하고 있습니다.

현재 12월 20일 기준으로 시세는

9400만원선입니다. 

9400만원에서 구매자는 9500만원 전후

그리고 판매자는 9300만원 전후를 생각하시면 됩니다.

중간에 수수료등을 감안하면 말이죠?

타지역에는 1억을 넘긴 곳이 많은데 

아직 서울은 1억을 넘기지 못하고 있습니다.

아무래도 1억이라는 상징적인 

금액을 넘어서면 양도할려는 

택시기사분들이 꽤나 

나오지 않을까? 생각이 됩니다.

9500만원과 1억이라는 금액은?

뭔가 느낌이 좀 다르죠? 불과 500만원 차이지만

느낌은 전혀 다릅니다.

적어도 1억이면 다른 일을 하는데 

든든한 자금이 될겁니다.

택시업이 좋아져서 서울에서 

개인택시 가격이 1억을 넘어가길 기원합니다.

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광화문 인근 좋은 주차장 소개 대우프라자빌딩

광화문 인근에 좋은 주차장을 

소개해드립니다. 이름은 

대우프라자빌딩으로 검색 하시면 됩니다.

위치는 종로구 새문안로3길 30입니다.

구주소로는 내수동 167번지입니다.

이곳은 제가 검색해본바로는 공영 주차장

제외하고는 광화문 인근에서 가장 저렴한거 같더군요.

건물이 최신은 아니지만 뭐 주차가

저렴하면 가장 좋은거죠. 우리에게는

주소로 이해 안되는 분들은?

김앤장 로펌 법률사무소의 인근이라고 생각

하시면 됩니다. 요금은 방금 

모두의 주차장으로 검색을 해보았습니다.

30분에 1,000원 입니다. 그리고 이후에는

30분당 1,000원 입니다. 그러면?

처음 1시간은 2천원 

그리고 처음 2시간은 4천원 입니다.

그리고 2시간 이후부터는 할증이 됩니다.

30분에 2,000원입니다.

그러면 2시간 이후부터는 1시간에 4천원이

되는거죠. 이해 되시나요?

시간은 24시간 운영을 하는거 같습니다.

경복궁 인근에 가장 저렴하다고 생각 되는 

주차장입니다. 참고로 

월주차는 10만원 입니다.

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티맵 네비 5.0 업데이트 변화 한가지만 부탁드립니다.

출처:티맵

티맵지도가 변했습니다. 어떤가요?

이건 기존에 지도 입니다.

기존에 티맵이 가장 아쉬웠던점은 사운드였습니다.

안내 소리가 높이면 깨지는듯한 

자극적으로 들려서 참 싫었죠.

그래서 일부러 소리를 낮게 켜두거나

했습니다. 정말 이것만 개선해주면 좋을텐데 

생각을 했는데 드디어 5.0으로 업데이트가

되었다고 공지가 되었습니다.

출처:티맵

꽤 변화가 많았던거 같습니다.

일단 티맵에서도 음성 소리에 대해서 

불만이 있었다는걸 알았나봅니다.

그리고 이걸 개선했다고 합니다. 

주행기능에서도 어느정도 변화가 있다고 하고

메인화면도 개선이 되었다고 합니다.

아주 좋은 변화 같습니다.

출처:티맵

나는 플레이스토어에서 계속 업데이트를 했는데

정작 SK 앱 받는곳인가? 그곳에서 

다운로드가 되더군요 왜 그런지 

잘 모르겠군요. 참고로 저는 SK를 써서

그런거 같습니다.

출처:티맵

짠 업데이트하고 처음 모습입니다.

참고로 하단에는 모두 최근에 검색하고 

간 곳들이 뜨는데 그게 뜨기 전에

캡쳐를 했습니다.

출처:티맵

드디어 바뀐 화면입니다. 어떤가요?

디자인은 변화가 된건지 아닌지 잘 모르겠습니다.

가장 큰 차이는 음성안내 소리 입니다.

여자분의 목소리가 아주 깔끔하게 변했습니다.

그리고 약간은 섹시하게도 느껴집니다.

개인적으로 아주 마음에 듭니다.

출처:티맵

안내 방법에 대해서 말들이 있는데 

아직은 버전업 하고 초기이니까 다듬어지도록

기다리시면 될겁니다 그래도 가장 믿음직하게

사용할만한 네비는 티맵이라고 생각을 합니다.

그리고 티맵에게 꼭 부탁드리고 싶은

추가할 기능 한가지 이야기 드립니다.

카카오맵이 정말 편리한게 

화면을 두번 터치하면 전체 경로가 뜹니다.

그러면 어디로 가고, 상황은 어떤지

한눈에 알 수 있습니다.

두번 터치해서 전체 화면을 보여주는 기능을

티맵에도 꼭 부탁드립니다. 

저는 실시간 교통정보 반영해서 안내하는걸

선호하는데 만약 중간에 

교통정보를 반영해서 경로가 변경되면 

변경된 전체경로를 알수가 없잖아요?

이럴때를 위해서도 화면 두번 터치해서

전체경로를 바로 확인할 수 있는 기능은

아주 편리합니다.

참고로 현재 티맵에는 화면 두번 터치하는거에 

별 다른 기능이 있는건 아닙니다.

다른 기능이 있다면 변화하기 어렵지만

다른 기능이 없기에 

꼭 화면 두번 터치해서 전체 경로를 보여주는

기능을 추가해주시길 부탁드립니다.

사운드는 이제 완벽하게 해결이 되었고 

화면 두번 터치해서 

전체 경로를 보여주는 기능만 추가된다면

정말 완벽한 네비가 된다고 

생각합니다. 제발 꼭 좀 부탁드립니다.

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해피오토멤버스 드라이브 카드 가입

해피 오토 멈버스를 가입했습니다.

아주 좋은 혜택인지는 모르겠지만 적어도 

돈값은 하는거 같아서 가입 했습니다.

주유소 갔는데 20원 할인된다길래 

그냥 만들어 주는 카드인가 했는데?

가입비가 있더군요 1년에 25,000원

25,000원이면 비싼거 아니냐? 하겠지만

그런건 아닙니다. 일단 정리를 해보죠.

1년 가입비는 25,000원

SK에서 주유당 20원 할인

세차 연 8회 무료 (1일 1회)

엔진오일 20,000원 할인 (1회)

와이퍼/에어컨필터 30% 할인

긴급 출동 서비스 연2회

SK렌터카 2일 이상 이용시 2일중 1일 이용금액 무료

혜택이 상당하죠? 일단 요즘 주차가

왠만하면 4~5천원이죠? 서울권에서 3천원 이하 세차는

거의 없습니다. 5만원 이상 주유하면 4천원

이정도는 있는데 일반적으로는 5천원이

더 많은거 같습니다.

그래서 5천원에 8회 하면? 4만원입니다.

그러니까 세차만 해도 이미 연회비 뽑는겁니다.

여기에 주유때 리터당 20원 할인 해줍니다.

50리터 가득 채우면? 1,000원 할인

한달에 풀로 2번에서 3번정도 채운다면 

약 2~3천원 할인되고 

1년이면 2~3만원 넘게 할인이 되는거죠.

즉, 이것만 해도 많이 운행하는 분들은 

연회비 뽑는겁니다. 그리고 긴급출동 2회 무료

배터리 방전이나 타이어 펑크에 쓰면 좋네요.

이정도만 해도 꽤 좋은 혜택의 

카드라고 생각이 됩니다. 그래서 

만들었는데 여러분들은 혹시 어디 하나를 딱

지정하고 사용하는거 아니거나

혹은 자주 사용하는곳이 SK라면 꼭 가입하시길

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카풀앱은 핀트를 잘못 잡았는데? 불법 합법?

카풀앱 관련 분들이

보도자료를 내고 관련 단체에서도 노력을

하는거 같은데 핀트를 잘못 잡으셨습니다.

포인트를 지금처럼 잡으면 안되고 다르게 

정반대로 잡아야 합니다. 

봅시다. 이해를 시켜드리죠. 왜? 우버X가

중단되었죠? 소비자들이 고발 했나요?

아니요 소비자들 좋아했습니다. 그러면 

누구로 인해서 본격적인 압박을 받았나요?

바로 택시업계입니다. 택시업계중에서도

위협감을 느낀 택시기사들 입니다.

지금 카풀 업체들은 택시의 한쪽 귀퉁이에서 

자리잡고 우리도 돈 벌겠다는 스탠스를

취했습니다. 그런데 그들은 

택시기사들을 달래기 위해서인지?

아니면 일반 시민들을 위해서인지 이런

주장을 합니다. 카풀에 맞도록 운행하도록 하며

많은 운행을 하는 기사들은 모니터링 

하겠다. 그리고 어떤 업체는 하루에 

3회 제한을 하겠다고 합니다.

이제 선택해야 합니다. 

고도의 아주 절묘한 물타기를 해야 합니다.

택시기사들은 상황이 다릅니다.

개인택시를 하는 기사들

법인택시회사에서 기사를 하는분들

법인 택시 기사중에서도 개인택시를

준비하는 사람들 

개인택시를 하면서도 다른 일거리가

있다면 처분하고 택시를 떠나면서

택시 팔고 나가고 싶은 분들 

사실 우버X때는 처음 경험하는 일이라서 

다들 경황이 없었죠. 그러다보니 그게 

우리를 변화 시킬 수 있다는 생각은

전혀 못했습니다. 우리는 

택시기사들 입니다.

처음 경험하는 우버X에 대해서 

택시기사들은 똘똘 뭉쳐버린거죠.

원래 조직이 뭉치도록 할려면 

외부의 적을 내세우면 됩니다. 

결과론적인 이야기지만 우버X가 좀 더 유연하게

특히 여론과 대상을 잘 비집고 들어왔다면

결과는 달랐을겁니다.

택시기사들이 뭉치지 못하게 해야 합니다.

법인택시기사들에게는 어떤 

상황이 좋을까요? 과거 우버X 혹은 

카풀 앱이 전업으로 운행 가능하다면

법인택시기사들은 단호히 

택시바닥을 떠날겁니다. 그게 좋죠.

즉, 법인택시기사들이 

개인택시기사들과 뭉쳐서 하나의

여론이 되지 못하도록 해야죠.

그리고 개인택시기사중에서도 

택시바닥을 떠나고 싶어하는 분들도 있습니다.

택시 팔고 몫돈 챙기고 싶다는거죠

그런 사람들도 충분히 자기편으로 만들 수 있습니다.

또한 택시를 운행하면서 

고민고민 하는 부류도 꽤 많습니다.

즉, 실제 택시업을 무조건 지키고 싶어하는

이들은 많지 않습니다. 오히려 

고민 하던 사람들은 

다른 대체할 일이 있다면?

카풀앱이 만약 하루 수입이 

나와준다면 당연히 건너갈겁니다.

즉, 이제 이해 되시나요?

카풀앱들이 정말 여론전을 뚫어서 이기고 

싶다면 단순히 지금처럼 "많은 운행 못하게 하겠다"

"운행 횟수를 제한하겠다" 이건 틀린겁니다.

왜? 그럴까요? 이렇게 하면 택시에

 모든 사람들은 카풀앱으로 이직할 수 없습니다.

그게 회사택시기사거나 개인택시를

그만둘려는 기사거나 그러니까 카풀앱이

자신들이 편으로 만들 수 있는 

그들에게

오히려 그저 경쟁자, 위험한 

경쟁자일 뿐인겁니다. 당연히 

여론전이 시작되면 똘똘 택시기사들이 

뭉치겠죠. 그러면 분명 카풀앱은 지금처럼 

너프하게 운영하지 못할겁니다.

특히 운행 가능시간이 매우 제한될겁니다.

선거에요. 결국 선거에요. 아직은 

지자체장들이 별 반응없죠? 택시기사들이

잘 지켜보고 있는겁니다. 그리고 현실적인 위협

그리고 한발을 뒤로 못 뺄 상황 정도가 되면

그때 치고 나갈겁니다. 카운터펀치를 먹이기 위해서는 

상대방이 내뻗는 주먹으로 들어가야 합니다.

더 들어오라고 기다리는 거에요.

그리고 그정도 반격할 상황이 되었을때?

택시기사들 1만명 정도가 서울시청 앞

그리고 성남 시청 앞에서 시위하면 

어떻게 될까요? 그때는 상황이 지금처럼

여유있게 흘러가지 않을겁니다.

바로 지자체장은 움찔하는거죠.

"뭐야? 택시기사들이 나 반대한다고?"

"택시기사들이 다음 선거에서 똘똘뭉쳐서 나 반대한다고"

라고 느끼면 그때는 상황이 정반대가 될겁니다.

즉, 카풀앱이 정말 살아남고 싶다면

지금처럼 맞서 싸울려는 창이나 

방패가 될 생각을 하지 마십시요.

오히려 물처럼 되어야 합니다. 물은 

매우 부드럽게 흩어져서 모든걸 감싸버립니다.

그렇게 되어야 합니다 .

적을 이기기 위해서는 우리가 강해져도 되지만

그것보다 적이 약해지면 됩니다.

지금처럼 택시기사 모두를 상대로 

이기기 위해서 노력하는 그순간 질수밖에

없는 상황으로 한발 더 나가버린겁니다.

오히려 

최대한 뭉치지 못하게 

다양한 입장이 있는 택시기사들을 각개해서

공략을 들어가야 합니다. 

그래야지 나중에 지자체장을 압박하는 여론싸움에서도

밀리지 않고 버틸 수 있습니다.

지금은 너무 단순 무식하게 나오는거 같아요.

그렇게 해서는 안됩니다요.

장담하는데 우버X와 유사한 길을

무조건 갈겁니다. 참고로 언론사도

잘 모르는분들이 많은데 실제 우버X도 법적인 

근거에 대해서 당시 카풀 관련 법을 

아주 잘 이해하고 주장했습니다.

하지만 결과는? 선거에서 표를 얻어야하는

정치인들에게 그런 합리적인 주장은

전혀 들릴리가 없어요.

카풀앱 니들이 선거에서 100만표 정도

찍어줄 수 있는거 아니잖아요?

택시기사는 25만명 정도

와이프에 자식 하나만 있어도 70만명

가장의 직업이 사라질지도 모른다는

위협감은? 선거에서 한쪽으로 

당연히 움직일수밖에 없습니다.

카풀앱 님들이 선거에서 50만표 정도 몰아줄 능력 안되면

지금같은 한심한 방법이 아닌

좀 더 머리를 쓰셔야 합니다.

지금의 그 방법으로는 멀지않아 님들 

매우 위험해질겁니다.

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